應急機制如何改進？

　　鄭州地鐵出現如此嚴重的事故，那是否可以考慮提高地鐵的防洪水位標準呢？

　　對此，張亮亮認為，提高軌道交通整體防洪標準是一個整體體系問題，這屬于整體建設標準的一部分，做為獨立項提高不是不行，但可能會影響到市民出行的便利程度。“比如，地鐵進水，主要是通過地鐵出入口、通風亭(注：通風亭承擔著地下車站及隧道的通風換氣功能)還有出入場線(注：地鐵車輛從地下線路進入車輛段的過渡線)等涌入，防洪標準提高后，就意味著出入口要整體抬高，通行條件會下降。如果整個城市的地鐵通風亭都抬高的話，就要在地面建造一個比較大的構造物，影響城市美觀。出入線牽扯的會更廣泛一些，需要進行更大的調整。

　　“如果按照超過百年一遇的水位設計地鐵，出入口可能至少提高50厘米，甚至70-80厘米，那就會多出很多臺階，不僅不方便通行，看起來也突兀。”張亮亮接著說。

　　上述設計人員也表示，做防洪設計時，主要以當地氣象部門監測的降雨資料為參考，如果提高防洪水位，勢必會增加修建成本，一些建設單位處于資金等方面考量，會按照常規的規范做。面對當前越來越多的極端天氣事件，適當提高相應標準是可以考慮的。

　　但相比于提高防洪水位，上述兩位人士均認為，加強應對突發天氣或事件的應急能力，強力保障事后救援顯得更為重要。該設計人員說：“一般來說，規劃設計不會有什么問題，只是說出現極端事件后，更加需要注意怎么去緊急疏散和救援。”

　　“這次暴雨發生的時間很短，主要考驗的就是搶險救援能力，比如車站進水了如何快速把水堵住、如何采取措施盡量減輕影響，這是以后要重點研究的東西。”該設計人員表示。

　　結合此次鄭州地鐵事件，張亮亮稱，出現地鐵隧道內大量進水后，應急響應和應急措施非常關鍵，地鐵安全員應第一時間把打開車門，引導乘客快速通過隧道到達最近的車站，因為困在車廂里面，不僅容易缺氧，如果后續水位繼續上升，車門也可能打不開。

　　7月21日，交通運輸部辦公廳印發緊急通知，部署做好城市軌道交通防汛工作，要求運營單位要充分汲取近期發生的雨水倒灌事件教訓，進一步調整完善應急預案，對超設計暴雨強度等非常規情況下采取停運列車，疏散乘客，關閉車站等應急措施。當發生淹水倒灌等突發事件時，嚴格按照《城市軌道交通行車組織管理辦法》(交運規〔2019〕14號)要求，不具備安全運行條件的，應堅決停運。