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點火線圈故障:無法打火

點擊次數:更新時間:2015-01-08 11:01:25來源:未知

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    一、點火線圈故障種類
    點火線圈燃燒電壓低,或不產生燃燒電壓,會造成發動機怠速不穩、間斷熄火、不能啟動。點火線圈常見的故障有:
    1.點火線圈繞組短路,會使點火線圈產生的電壓過低,造成點火能量不足,會造成火花塞電極黑得太快(經常被積碳污染)。
    2.點火線圈斷路或接地,不產生高壓電,無法點火。
    3.點火線圈表面放電,是指在點火線圈外表面出現了放電跳火現象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴重受潮。表面放電常發生在高壓引出螺釘附近,因 此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現表面放電時,往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時,可清除燒損物并做好絕緣處理。
    4.點火線圈絕緣老化。原因是熱車后的高溫或高速大負荷工況下的頻繁點火,使點火線圈溫度迅速升高。而點火線圈自身的絕緣老化,使其在高溫、高電壓下發生 放電短路,導致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數比變小,使次級繞組產生的電壓值降低,造成突然熄火、車速上不去的故障。點火線圈工作溫度一般不超過 80℃,否則造成點火線圈過熱。點火線圈過熱會使點火線圈內部的絕緣物質熔化,加速點火線圈損壞。

    二、檢測診斷方法
    1.外部檢查
    點火線圈外部檢查主要包括外殼的清潔檢查,高低壓線圈是否短路、斷路、搭鐵和發出火花強度是否符合要求等。檢查點火線圈的外表,外殼是否完好,型號是否相 符合;有無裂損或絕緣物溢出,各接線柱連接是否牢靠,若發現絕緣蓋破裂或外殼損傷,因容易受潮而失去點火能力,應予以更換。檢查高低壓線圈是否短路、斷路 和低壓線圈是否搭鐵。檢查外殼察看點火線圈外表,高壓線座孔是否完好,必要時修復。
    2.初、次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗
    用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值,應符合技術標準,否則說明有故障,應予以更換。
    (1)測量電阻法
    ①檢查初級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“+”與“-”端子間的電阻。
    ②檢查次級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“+”與中央高壓端子間的電阻。
    ③檢查電阻器的電阻。用萬用表直接接于電阻器的兩端子上。
    (2)試燈檢驗法。將220 V試燈接在初級繞組的接線柱上,燈亮則表示無斷路故障,否則便是斷路。當檢查繞組是否有搭鐵故障時,可將試燈的一端與初級繞組相連,另一端接外殼,如燈亮,便表示有搭鐵故障,否則為良好。短路故障用試燈不易查出。
    對于次級繞組,因為它的一端接于高壓插孔,另一端與初級繞組相連,所以檢驗中,當試燈的一個觸針接高壓插孔,另一觸針接低壓接柱時,若試燈發出亮光,說明 有短路故障;若試燈暗紅,說明無短路故障;若試燈根本不發紅,則應注意觀察,當將觸針從接柱上移開時,看有無火花發生,如沒有火花,說明繞組已斷路。因為 次級繞組和初級繞組是相通的,若次級繞組有搭鐵故障,在檢查初級繞組時就已反映出來了,無需檢查。
    3.點火線圈絕緣性能檢測
    對其點火線圈故障最好是在動態下檢測。
    (1)在試車中,故障出現時用示波儀檢測波形。如熱車后波形發生變化,必須更換。
    (2)在試車中,故障出現的第一時間,用紅外線測溫儀檢測次級線圈的工作溫度,如超過95℃,說明點火線圈絕緣老化,內部有短路點,必須更換。
    (3)在試車中,故障出現的第一時間,用歐姆表檢測次級線圈的電阻值,如熱車后電阻值明顯變小,說明內部短路,必須更換。
    4.發火強度檢測
    (1)在萬能電器試驗臺上檢驗火花強度及連續性。檢查點火線圈產生的高電壓時,可與分電器配合在試驗臺上進行試驗,如果三針放電器的火花強,并能擊穿 5.5 mm以上的間隙時,說明點火線圈發火強度良好。檢驗時將電極間隙調整到7 mm,先以低速運轉,待點火線圈的溫度升高到工作溫度(60~70℃)時,再將分電器的轉速調至規定值(一般4、6缸發動機用的點火線圈的轉速為1900 r/min, 8缸發動機的為2500 r/min) ,在0. 5 min內,若能連續發出藍色火花,表示點火線圈良好。
    (2)用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗臺上或車上均可進行,將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比,看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗,如內部有短路、斷路、搭鐵等故障,或發火強度不符合要求時,一般均應更換新件。

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